东风本田公布机油问题解决方案：实施召回、升级ECU

　　报告称，其液体增高主要原因为汽油混入所导致，东风本田将在2月底及3月初分批召回相关CR-V及思域车型。
 

　　故障原因继续强调“低温”
 

　　对于机油液位增高的原因，本田方面将其归结为两类，一是汽油混入导致的燃油稀释，二是水混入导致的机油乳化。
 

　　东风本田汽车有限公司最高品质负责人加藤文男在报告中称，喷射到缸壁的汽油进入曲轴箱，混入机油，导致机油液面升高。通常情况下，温度升高，汽油会挥发并进入燃烧室被燃烧，而机油增多情况的原因为发动机温度还未升高，就停止运转，导致无法挥发，滞留在机油里，导致液面上升。
 

　　关于机油乳化问题，东风本田表示，增压发动机进气温度偏低，导致进入气缸的水汽结露，水经过油环回流孔进入曲轴箱，低温环境下短距离行驶，机油中的水分无法升温蒸发，导致乳化。
 

　　北方为故障多发区
 

　　关于为什么只在中国发生此现象，东风本田官方称，车辆温度条件没有符合中国极低温情况，目前北美情况也在调查，通过本次改善，预估99.5%问题都是可以解决。
 

　　报告中显示，全国共计接到投诉20742起，机油液位超上限发生区域主要以北方寒冷地区为主，黑龙江为例，1.5TCR-V销售台数达到3356量，投诉件数达到2594个，投诉率达到77.3%。
 

　　报告中称，当机油超标尺上限31mm时，出现油压波动、PCV通道被堵塞，无法保证发动机机能。从汽油稀释率和机油增加量的关系来看，而增加到30mm以内机能保障是没有问题的，超过21mm时报警灯可能发出提醒。
 

　　东风本田称，对全车型投诉的机油增加量进行了调查，结果显示，机油液位超上限20mm以下的占95%，尚未收到因机油增加导致的发动机损坏的投诉。
 

　　解决办法：
 

　　1.实施召回，并进行 ECU 的升级及燃油喷射时机的修正（修正燃油喷射时机，加快启动后引擎升温速度，实施点火时间·ENG转数的修正，以抑制机油液位增加量，并促进汽油成分尽快挥发、再次燃烧）；
 

　　2.机油尺的刻度线修正（在上下限不更改的前提下，增加确认机油增量达到刻线）；
 

　　3.结合机油油尺的刻度线修订，修订用户手册。

   转自:经济日报-中国经济网  

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