1月19日，交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置专题新闻发布会。如何开展救援打捞工作？事故原因是什么？如何读取“黑匣子”数据？对周边环境影响怎样？围绕这些人们关心的热点问题，交通运输部、中国海上搜救中心和国家海洋局等相关负责人一一作了回应。
交通运输部、中国海上搜救中心“桑吉”轮碰撞燃爆事故应急处置专题新闻发布会。经济日报－中国经济网记者马常艳摄
如何开展救援打捞工作？
——始终将人命救助作为首要任务
2018年1月6日20时，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨(原13.6万吨，后经核实为11.13万吨)，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。
“这次应急救援工作难度很高，没有先例可循。”中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路在发布会上说。他指出，“桑吉”轮剧烈持续燃烧，始终存在爆炸、沉没危险。
在搜救过程中，始终将人命救助作为首要任务。中方组织协调各方力量，开展海空立体扩大搜救，累计搜寻海域面积约8800平方公里。虽然尽了最大努力，但在14日16时45分，“桑吉”轮还是沉没在北纬28度22分、东经125度55分海域。
智广路说，根据专家的意见，要做好清污、搜寻两项工作，最有效的办法是对沉船进行打捞。但根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难。将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，有关工作进展会及时公布。
碰撞燃爆事故原因是什么？
——调查正在开展，给出结论为时过早
针对“桑吉”轮碰撞燃爆事故调查情况，交通运输部海事局副局长杨新宅介绍，“桑吉轮”和“长峰水晶轮”发生碰撞以后，中国海事局在第一时间成立了事故调查组，依据有关的国际公约和国内相关的法规立即启动调查工作，遵照实事求是、依法依规、客观公正和公开透明的原则开展调查。
杨新宅表示，目前，事故调查工作正在开展过程当中，给出事故结论还为时过早。
“这次事故涉及相关方很多，已告知并邀请包括伊朗、巴拿马、孟加拉等国家和中国香港的海事主管当局参与海事调查工作，目前伊朗和巴拿马与我国进行了接触，准备共同来开展事故调查工作。”他说。
如何读取“黑匣子”数据？
——在利益相关方共同见证下开展
关于“黑匣子”数据读取工作，杨新宅在发布会上表示，会在利益相关方的共同的见证下来开展航行数据记录仪，也就是“黑匣子”数据读取工作。
杨新宅表示，目前中国海事局组织了调查组，正在工作，同时调查组按照相关的国际公约和国际规则已经邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作。
油泄漏对周边环境影响如何？
——沿海地区大气环境目前未受影响
针对环境影响问题，国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林表示，这艘油船11.3万吨凝析油，主要是短链烃类混合物，并含有少量二氧化碳，在风驱动下有扩散可能。但是看这个爆炸地点，离近岸距离还是比较远，而且根据监测，在近岸海域还没有发现有油污现象或者污染情况。环保部门在浙江、上海等沿海大城市开展了大气环境影响监测，目前也没有发现产生什么样的影响。
针对“桑吉”轮碰撞燃爆后冒的黑烟，霍传林解释说，凝析油是高挥发的一种油品，碰撞之后，会存在一些完全燃烧也有不是完全燃烧的情况，所以大家看到这个船起火之后一直冒黑烟，黑烟是由于不完全燃烧还包括凝析油里边含有其它污染物，会对大气产生影响。
霍传林表示，从1月9号，通过监视监测已经多次发现油污带存在，但是面积相对来说比较小。船舶沉没后，沉船现场和附近海域多次出现不同规模不同性质的油污带。现在还在开展搜救、探测阶段。油受风、海流影响，有一个飘散漂移的过程，会持续关注，也有专门预报和技术力量进行分析预测监控。（记者 马常艳）
转自：中国经济网
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