一行白鹭上青天，我被堵在路中间。在济南，拥堵早已成为困扰市民的痼疾。但是不少市民看到汽车还是在买买买，出门自然也是堵堵堵。
据统计，山东济南市上半年新增近15万辆机动车，按照这个速度，再有一个多月济南机动车保有量就将突破200万辆的红线。
关于如何治堵,是否会限行、限购的问题再次引起省城市民的关注。
上半年新增14.82万辆，一个月后将突破红线
3日，济南交警发布6月份全市交通数据。通报称，济南全市的机动车保有量已经达到1972470辆。
这是一个什么概念?
按照济南市的路网结构、市民的出行习惯等因素，早有业内人士指出，济南机动车保有量的极限是200万辆，一旦达到这个数量，济南市的交通极有可能陷入“瘫痪式拥堵”。
目前来看，济南的机动车保有量距离200万的红线只有2.8万辆的差距。只要有一个多月时间，济南市机动车保有量就将突破200万辆的红线。
比机动车保有量巨大更为可怕的是人们购车欲望的居高不下。
去年上半年，受济南市限制外地牌照车辆通行传言影响，以及济南市部分车辆免费通行黄河大桥的政策刺激，济南的机动车保有量激增，半年时间就新增12.97万辆，相比前年多增加一万辆机动车。
而今年上半年，虽然没有外界刺激，也没有更新的政策出台，但济南机动车依旧保持高位增长，相比去年多增加将近两万辆机动车。
济南有车市民工作日日均用车2.9次
济南交警提供的数据显示，济南市有车市民工作日平均小汽车使用频率为2.9次/日，明显高于北京的2.5次/日，而个体驾车出行距离分布在5公里以内的比例高达32.5%。而且机动车单人驾驶率极高，大约占出行机动车的70%。
也就是说，即便是5公里以内,一个人的出行也要开车！
机动车数量多且使用频繁，但它们对应的道路状况不甚理想，不论是从面积上还是设计上都不能满足巨大的出行需求。
数据显示，济南市区规划确定的带状网格型路网道路总长度超过4000公里，但实际建成的只有2000公里左右，197万辆机动车首尾相接的长度都是道路里程数的3倍还多。而且许多道路的设计还存在先天缺陷，严重影响通行效率。
修路不能根治拥堵，应提高通行效率
拥堵已经这么严重，但机动车增长速度仍然居高不下，治堵就成了摆在政府部门和济南市民面前亟待解决的难题。
济南治堵究竟路在何方，会采取哪些治堵手段?
据了解，在很长一段时间里，济南曾一度把治堵思路放在拓宽道路、增加道路资源以满足汽车出行上。但后来的事实证明，这样治堵会更加吸引小汽车的增长和使用，治堵效果很快被激增的机动车淹没，“越治越堵”已是不争的事实。
既然修路无法治堵，济南会不会像其他城市一样采取限购、限行的政策来缓解拥堵呢?
对此，济南交警支队相关负责人曾多次在不同场合表态，济南不会通过限制机动车购买和挂牌的手段治堵，但为了治堵会在特定阶段限制某种车型的使用，比如在早晚高峰禁止货车在市区通行等等。
据介绍，目前，济南市的治堵思路主要集中在两个方面：
一是通过对路口改口、信号灯配时调整等实现路口的交通组织方案优化，与此同时打通断头路，重新规划车道划分，尽可能挖掘道路资源，提升通行效率。
另外，通过路权划分、严查交通违法等手段提高用车成本降低汽车使用频率，把路权划分的权重倾向到公共交通、行人和非机动车上来,发展公共交通和慢行交通。
未来还将启用违法停车举报平台
在提高用车成本方面，济南交警可以说是大招不断。
去年以来，济南市就不断加大对违法停车的处罚力度，禁停道路由15条增加到30条，再到50条，目前已经达到100条，基本覆盖了市区主要道路。在禁停道路的违停处罚也由原来的100元罚款不记分，发展到罚款100元记3分，再到现在的罚款200元记3分，处罚越来越严厉。
6月底，济南又掀起了拖车风暴，加大对违停车辆的处罚力度，出台了一次违停被拖路口执勤，二次被拖实名曝光的严厉措施。
下一步，还将启用违法停车举报平台。发动城管、社区工作人员对违停进行举报，提高违停的查处几率。?
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