日前，中国汽车工业协会公布了今年1～9月汽车产销数据。数据显示，今年9月，国内商用车共销售33.36万辆，同比下降8.39％。1～9月，商用车累计销售323.09万辆，同比增长6％。
今年9月，国内卡车市场产销28.72万辆和29.22万辆，产量环比增长11％，同比下降11％；销量环比增长6％，同比下降8％。分车型看，9月重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）、中卡、轻卡和微卡分别销售7.77万辆、1.27万辆、14.85万辆和5.33万辆，分别占9月卡车市场份额的26.6％、4.33％、50.82％和26.6％。1～9月，卡车累计销售超过289.77万辆，同比增长7.61％。整体的增长贡献主要来自于轻卡和微卡。
1～9月，我国客车产销分别为33.92万辆和33.31万辆，销量同比下滑3.75％。今年前三季度，国内客车市场表现较弱，主要原因在于以往的“销量担当”——新能源客车表现乏力。
重卡9月仍下滑 全年有望破百万辆
9月，重卡市场共销售7.77万辆，环比上月增长8.21％，比去年同期下降23.12％，成为继7月、8月之后2018年连续第三个同比下滑的月份。
纵观今年前9个月的重卡市场，上半年重卡销量表现比较好。除2月重卡销量因受春节等因素影响出现下滑外，1月、3月、4月、5月及6月的月度销量均创下新纪录。从7月开始，市场行情转淡，销量出现下滑；8月，重卡销量延续下跌趋势，而有着“金九”之称的9月，销量仍出现下滑。
从企业来看，得益于上半年的持续增长，前9个月整体情况仍然不错。解放、东风、中国重汽、陕汽、福田位列榜单前5，1～9月累计销量基本与去年同期持平；紧随其后的红岩累计增幅为53.3％，涨幅为前十中最大的。此外，大运、华菱、徐工等也都实现增长。
业内人士表示，9月重卡市场未能实现明显回暖，这主要与重卡行业库存偏高、运价走低导致的购车需求减少有关，用户需求小于产品供给，销量也难以实现较大突破。另外，距离冬季渐近，基建工程项目开始有所减少。尽管今年相关部门并未明确下达停工令，但在蓝天保卫战覆盖各地的大趋势下，用户对产品的要求越来越高，购车也会更加谨慎。
从市场结构来看，超限超载治理以及新版GB1589实施红利逐渐减退，无论物流车还是工程车的终端市场需求都没有大的变化。运输类重卡增速下滑。前9月半挂牵引车共销售35.99万辆，同比下降23.79％。上半年支撑重卡销量的工程类重卡，进入下半年后也表现疲软。另外，重卡行业库存偏高，对经销商和新车市场带来压力。
“金九”旺季尚且表现如此，“银十”恐怕也不容乐观。但从整体来说，上半年国内重卡销量多次创下新纪录，势头强劲，对于重卡市场冲击全年销量比较有利。2018年重卡市场累计销量仍有望超100万辆。
首先，积极的财政政策或提升基建需求，对重卡行业形成支撑。7月23日召开的国务院常务会议要求财政政策更加积极，国务院常务会议提出的积极财政政策或将推升基建投资，对重卡市场需求起到支撑作用。第二，环保政策持续加码，更新换代需求大。根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，交通运输部将加快推进车辆结构升级，到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。第三，2018年重卡迎来更新周期高峰。一辆重卡平均使用年限是7～8年，2010年重卡共计销售101万辆，更新需求支撑2018年重卡销量。
轻卡销量破纪录 微卡仍是最佳细分市场
与重卡市场下滑形成鲜明对比的，是轻卡与微卡市场的增长。
今年9月的轻卡市场，继续保持了开年以来的上涨势头，自3月以来，轻卡市场连续7月增长的纪录还在延续。9月，轻卡总销量达到14.85万辆，环比增长12.94％，同比增长0.21％。虽然9月涨势收窄，但今年前9个月的轻卡销量还是超过138万辆，同比增长13.28％，创近4年来的同期新高。
虽然总销量增长，但轻卡行业前四强的份额比去年有所下降。前9个月增长的企业多集中于后6位。这说明，轻卡四强对市场掌控力变弱，各企业之间差距正在缩小。另外，超过10万辆的企业比去年多了1家；5万～10万辆区间的企业相比去年则有所减少，3万辆以上的企业比去年增长了。这说明轻卡企业竞争更加激烈，前十名以后的企业销量与前十企业后几位的销量差距越来越小。前9个月，前十企业销量占全部销量的近77％，同比去年份额增长3％，说明前十企业对轻卡市场的掌控力增强。
从企业销量来看，“金九”对轻卡行业来说名副其实，各家轻卡企业的销量均涨势良好。9月，轻卡销量排行前十的企业中，有8家企业均上升。而今年前9个月的累计销量，轻卡前十的企业全部都在增长，无一家销量下降。具体而言，每家的增幅则相差巨大，从5.9％到77％的增幅都有，这导致市场份额有涨有跌，前十的位次也发生变化。
从9月的销量来看，相比去年同期，轻卡前4名中，重庆长安在2017年则为第七名，一年之内上升4位。而之前的“黑马”力帆，则在2018年掉出前十。
从1～9月累计销量来看，轻卡前十企业中有5家累计销量突破10万辆。福田和江淮仍牢牢占据轻卡市场前两位的宝座。尤其是福田突破20万辆，这也是前五家企业中惟一一家累计销量突破20万辆的企业。占轻卡市场份额的17.08％，这样高的市场占有率远超其他企业。虽然轻卡市场竞争激烈，新进入者众多，福田份额与去年相比稍有降低，不过，福田轻卡仍处于轻卡龙头的地位。
另外，前9个月，轻卡市场份额增长较大的有两家企业，都超过行业增幅。中国重汽销售轻卡8.3万辆，同比增长超过24.96％，份额相比去年增长0.5％；一汽解放轻卡的销量增长迅猛，份额增长0.46％，销售4.5万辆，超额完成全年4万辆的目标。更令人注目的是金杯。它在今年连续多个月保持增长，并在前9个月达到近1％的份额增幅。2017年金杯汽车资产重组，金杯汽车的整车制造业务被彻底剥离，这也许是金杯在轻卡市场有所上涨的原因。
另一个表现非常好的细分市场是微卡。2018年9月，微型卡车销售5.33万辆，环比下降7％，同比增长16％，虽然销量增幅较8月的58％已大幅收窄，但16％的增幅仍是9月卡车各细分市场中表现最好的，这使微卡市场连续4个月成为最佳细分市场。今年9月，微卡销量前5企业依次为上汽通用五菱、奇瑞汽车、东风集团、重庆长安和凯马汽车，5家合计销售5.1万辆，占9月微卡市场总销量的95.6％。
从累计销量看，1～9月，微卡累计销售47.85万辆，同比增长10％。综合前7个月累计增长4％，前8个月累计增长9％的数据来看，增幅呈逐月扩大趋势。
整体遇冷 9月大中轻型客车销量均下滑
9月，国内客车市场产销分别为4.42万辆和4.13万辆，产量同比下降12％，销量同比下降12％。分车型看，大型、中型和轻型客车在9月分别占客车市场份额的17.17％、15.71％和67.11％。
今年上半年，客车市场内大、中型客车表现良好，轻客市场却差强人意；进入下半年情况反转，7、8月大中型客车双双遭遇超20％的降幅，轻客市场7、8月则连增两月。从9月数据来看，大、中、轻型客车销量同比均呈现下滑。
9月，大型客车销售7100辆，环比增长31％，同比下降2％。9月大型客车销量前5的企业依次为宇通客车、比亚迪、中车时代、海格客车和南京金龙，5家合计销售5682辆，占到大型客车9月总销量80.03％的份额。9月大客销量前5企业除海格客车外均实现环比、同比增长。从累计销量看，1～9月大型客车累计销售5.11万辆，同比累计增长5％，累计增幅较前8个月6％的增幅收窄1个百分点。具体到前9个月销量前5企业来看，5家企业全部实现增长，增幅最高的是南京金龙，累计增长316％。
9月，中型客车销售6496辆，环比增长20％，同比下降24％。销量前5的企业依次为宇通客车、比亚迪、中车时代、东风集团和一汽丰田，5家合计销售4583辆，占到中型客车9月总销量70.55％的份额。从累计销量看，1～9月中型客车累计销售4.72万辆，同比累计下降3％，累计增幅从前8个月正增长变为负增长。
9月，轻型客车销售2.77万辆，环比下降1％，同比下降11％。销量前5的企业依次为江铃、福田、大通、保定长安和厦门金龙。5家合计销售1.67万辆，占到轻型客车9月总销量的60.08％。从累计销量看，1～9月轻型客车累计销售23.49万辆，同比累计下降6％，降幅连续缩窄3月（前6个月累计下降3％，前7个月累计下降2.2％，前8个月累计下降1.8％）后再次扩大。
新能源客车不再“疯长” 公交车是绝对主力
往年堪称“增幅担当”的新能源客车市场，今年也表现乏力。在今年6～8月连续下降3个月后，9月依然下滑，不过前9个月的累计销量还保持着增长。从具体数据来看，9月，我国销售6米以上新能源客车8389辆，同比下降15.07％；今年1～9月，我国累计销售6米以上新能源客车超5万辆，达到5.01万辆，实现同比增长22.51％。
虽然同比下降局势没有彻底扭转，但今年9月新能源客车市场却实现109.1％的环比增长。如此高的增幅，对于下半年惨淡的新能源客车市场来说，算是一个挺振奋人心的消息了。同时，9月新能源客车8389辆的销量也成为5月以后最好的市场成绩。
9月的新能源客车市场有一个显著特点，即排名变动大。有的企业排名迅速上升，如中车、重汽、一汽、南京金龙等；有的企业排名大幅下滑，如安凯、亚星等滑出前十。更令人惊讶的是，在新能源客车发展这么多年后，又有一匹“黑马”出现，而且表现出人意料——江西博能上饶客车连续3个月进入前十，前9个月累计销量近千辆，同比暴涨244.75倍。具体来看，本月销量冠军被比亚迪夺取，9月销售新能源客车2700辆，同比大涨75.55％，市场份额占到32.19％；宇通排行第2位，9月销售新能源客车1923辆，同比下降23.84％；中车电动排行第3位，9月销售新能源客车986辆，同比增长1.96％；南京金龙和银隆新能源分别位居第4位和第5位，销量均在500辆以上，同比增幅分别为179.59％和53.8％；中通客车和厦门金龙位居第6位和第7位，与8月相比，排名略有下降；一汽客车排行第8位，江西博能上饶客车和重汽豪沃并列行业第9，其中一汽和上汽博能上饶客车涨幅行业领先。
从1～9月新能源客车累计销量来看，排行前十的企业依次为宇通、比亚迪、银隆新能源、中通客车、中车电动、厦门金旅、厦门金龙、南京金龙、重汽豪沃和苏州金龙。
另外值得一提的是，新能源公交车销量占比非常高。数据显示，9月8389辆的新能源客车销量中，新能源公交车占到7941辆，份额接近95％。从车长来看，9月售出的新能源公交车主要集中在8～9米和10～11米。其中，8～9米新能源公交车销售3504辆，10～11米新能源公交车销售3167辆，前者在销量上稍显优势。另外，11～12米新能源公交车销量也不错，9月售出925辆。相比而言，9～10米公交车最为冷门，9月销量为0。具体从企业来看，9月新能源公交车卖得最好的企业是比亚迪，销量高达2674辆。从1～9月累计来看，新能源公交车卖得最好的企业是宇通，累计销售1.11万辆。从车长来看，前9个月，宇通8～9米和10～11米新能源公交车平分秋色，前者销量更高，而比亚迪则在10～11米新能源公交车市场优势突出。
经过多年发展，新能源客车销量“暴增”的情况已经成为过去时。此后的新能源客车市场，或将进入另一种竞争模式。（记者 刘晓烨）
转自：中国汽车报
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
上半年汽车工业多项经济指标创新高
