上半年商用车市场整体向好 卡车增长强劲 客车止跌回升

　　今年上半年商用车市场总体态势向好，但细分市场的表现有些令人意想不到。

　　根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据，今年1～6月，商用车销量为229.11万辆，比上年同期增长10.58％。其中，客车（含非完整车辆）销量22.65万辆，同比增长2.79％；卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销售206.46万辆，同比增长11.51％。此外，今年前6个月，商用车出口13.8万辆，比上年同期增长12.6％。

　　从细分车型来看，比较引人注目的变化是，今年上半年重卡市场依然保持强劲增长势头，但其中牵引车出现连续6个月下滑，上半年同比下降17.23％。

　　卡车增势强劲　客车止跌回升

　　今年1～6月，卡车市场整体情况让业内颇有些喜出望外。虽然微型卡车与中型卡车销量同比有小幅下滑，分别下降1.75％和4.67％，但重卡和轻卡却是破纪录的增长。

　　有着“国民经济风向标”之称的重卡市场，自进入2018年以来，便呈现旺盛的发展势头。今年上半年，重卡市场有5次刷新了月度销量纪录，分别是1月、3月、4月、5月和6月。其中，3月重卡市场还以13.89万辆的销量，创造了重卡市场月度销量的历史新高。这样大幅度的销量攀升，是很多业内人士没有料到的。总体来看，今年前6个月，我国重卡市场累计销售67.18万辆，同比增长15.11％。对此，华菱星马总经理助理葛晓生分析认为，主要原因在于，上半年各地都在按政策淘汰不合规轿运车以及国三重卡，由此带来新的市场需求。另外，今年房地产行业的复苏及地铁、机场等工程项目的启动，促进了工程车的销售，工程车成为上半年重卡市场销量增长的主要驱动力。

　　不仅如此，多年在低位徘徊的轻卡销量今年上半年也大幅走高，前6个月共销售97.49万辆，创下4年来新高，比去年同期增长16.15％。轻卡市场的利好因素有严禁低速货车生产与销售、快递下乡、皮卡进城解禁范围扩大、二手车限制迁入解禁等。此外，商用车专家杨再舜还表示，轻卡市场经历了4年的低谷，将进入一个新的换车周期。

　　今年上半年，客车总体销量同比小幅增长，扭转了持续多年的销量下滑局面。其中大型客车销售3.46万辆，同比增长24.15％；中型客车销售3.06万辆，同比增长17.67％；轻型客车销售16.13万辆，同比小幅下滑3.11％。从数据来看，大、中型客车销量的增长离不开纯电动客车的推动，其销量都是翻倍增长。根据中汽协数据，1～6月，纯电动大型客车同比增长达194％，纯电动中型客车增幅达337％。

　　另外，在大、中型客车的细分市场中，除了城市客车仍延续增长外，专用客车也有大幅增长。客车行业资深人士任诗发表示，采血车、救护车、广告宣传车等都属于专用客车，由于专用客车往年的基数小，所以今年增幅较大。

　　牵引车“6连降”纯电客车激增

　　与卡车市场“意外的大幅增长”形成鲜明对比的是，牵引车销量“意外的持续走低”。今年上半年，牵引车市场出现“6连降”。前6个月，牵引车销售26.48万辆，在重卡市场占比仅为39.42％。而之前的3年，牵引车在重卡市场占比均在50％左右，是重卡领域名副其实的主战场。

　　上半年牵引车市场的连续下滑，究其原因，一方面是，“9·21治超”政策实施后，牵引车市场已连续上涨一年多，到今年法规红利释放殆尽，对于物流市场来说，车辆已处于饱和状态；此前不少用户提前换车，已透支大量需求。另一方面是，物流市场运费逐年降低，重卡用户的利润越来越少，终端用户对车辆的需求也大打折扣。同时，由于大量公路用车涌入市场，车辆由供不应求转变为供大于求，导致运价持续下滑，过低的运价进一步降低了购车需求。在这几重因素的综合作用下，导致牵引车市场疲软。

　　今年上半年，6米以上纯电动客车市场实现销售3.05万辆，同比增长96.24％。其中，5月单月纯电动客车销量激增，共销售1.21万辆，占上半年总销量近40％，而6月单月销量大幅下跌，还不到5000辆。主要原因在于今年2月12日四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知》（简称《通知》），对2018年补贴政策给出过渡期。按照《通知》要求，6月12日过渡期结束，开始实施2018年新能源车补贴政策。因此，客户在5月会提前购买和透支，带来的后遗症便是，6月纯电动客车销量全面下滑。

　　从车型长度来看，今年上半年，纯电客车市场上的主销车型没有发生大的变化，仍是10米级车和8米级车。1～6月，10米纯电动客车市场占比39.87％，8米纯电动客车占比为39.74％，这两类车型占比合计接近80％，仍是市场上的主力车型。接下来是12米车，占比10.14％；占比第四的车型是11米车，比例为7.82％。

　　企业销量比拼　第一名遥遥领先

　　从今年上半年商用车各细分市场的企业销量排名来看，记者发现一个有意思的现象——第一名遥遥领先，第二、三、四名“打成一团”。

　　在重卡市场，一汽解放以销售16.50万辆、同比增长25.79％的成绩，稳坐头把交椅。其上半年累计销量已超出第二名4万辆之多，而后面东风、重汽、陕汽之间的差距都在1万辆左右。

　　从轻卡生产企业来看，经过半年鏖战，福田的榜首位置更加稳固，第二名江淮与福田的差距已拉开到近5万辆；而江淮与后面紧追的长安、江铃差距在1万余辆，这比去年平均差值4万～5万辆缩小了许多。

　　在客车领域同样出现第一名“一骑绝尘”的情况。在大型客车市场，上半年宇通销售1.04万辆，是惟一销量过万的企业，领先第二名近7000辆。从市场份额来看，宇通一家就占了大型客车市场30.15％的份额，排名5～10的6家企业份额加起来也没有宇通一家多。而排名第二至第四的客车企业，上半年的销量相互之间“咬”得很紧，有些甚至只有几十辆的差距。

　　在轻型客车市场也是如此。第一名江铃今年前6个月销售4.49万辆，领先第二名近2.76万辆，而排名2～4的长安客车、南京依维柯、福田之间相差仅有几百辆。（记者 刘晓烨）

　　转自：中国汽车报

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