中国汽车工业协会副秘书长师建华在2019年1月7日由EV世纪主办的2019中国新能源汽车消费论坛暨"金舆奖"颁奖盛典上指出，中国汽车产业已经由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，2019年中国汽车市场将会呈现低速平稳运行的状态，预计全年销量为2800万辆，增速大约下降3%。
进入2019年，低落情绪笼罩市场。面对负增长，一些行业专家认为，不能以数字来判断一个市场是否成熟。事实上，中国汽车产业已向高质量发展阶段转型。
中国汽车流通协会秘书长肖政三在2019年1月3日中国汽车流通协会召开的月度分析会上也表示，出现负增长不等于市场发展不健康，不能以数字来判断一个市场。
出现负增长并非偶然
"市场出现负增长不是偶然的"，肖政三认为，近30年中国汽车市场一直在上扬，现在突现拐点不是偶然。肖政三分析称，中国汽车市场发展至今存在两大矛盾：第一是新车市场的高位投放与相对需要积累的购买力之间的矛盾，即供需不平衡的矛盾；第二是二手车市场发展与新车市场发展不匹配的问题。他说，二手车与新车关联度越来越高，但二手车交易量低的现状直接导致，如果不搞好二手车市场，新车市场就难以获得发展。二手车应该由边缘逐渐走向舞台中心。
肖政三认为，衡量一个市场发展的质量需要综合评估，要看产业发展是不是健康，产品是否高质量，服务是不是优质，消费者是否满意。师建华高度评价了目前汽车行业发展。他认为，目前整车、零部件研发水平不断提升，创新技术有序推进，逐步实现电动化、智能化、网联化和轻量化，自主品牌稳步增长，人员队伍建设更加完善。
汽车市场将分化发展
师建华表示，分化发展将是下一轮汽车市场运行的主要特征。
第一是产品的分化加剧。例如与市场密切相关的高端车或者说附加值比较高的车型，占有率可能还会增长，智能化、网联化的技术应用也是一种新的增长形式。
第二是企业的分化加剧，能够认准产业发展的趋势、把握发展的机遇、形成核心优势的企业，将会被市场认可。而疲于应对、缺乏主动思维的企业将会遭到淘汰。企业间的市场份额、盈利水平等方面的差距也会逐步的扩大。最终，会导致部分企业退出市场，而有竞争力的企业则会做大做强，取得进一步的发展。
第三是传统业态分化加剧。制造业与服务业相融合是汽车产业拓展潜力和空间的重要领域。在这种分化的加剧过程中，将会催生出新的发展机遇。国家已经出台了相关的政策来打通电动化、智能化、共享化新业态的准入通道，鼓励代工生产、授权制造等新的生产方式。当然如果新进入企业无法适应汽车市场的发展格局，也会遭到淘汰。
用消费稳定和发展市场
面对日趋激烈的变革，师建华认为，应该把汽车消费作为稳定和发展汽车市场的重点，特别是当前不易再出台刺激增量的政策，未来还是要抓住消费变革和城市化的基因，来提升中高端消费服务。
从市场角度来看，三线以下的城市的乘用车的销量的增速仍然会高于整体的市场增速水平。继续作为汽车市场的主要增长点，90后、二胎家庭、女性等消费市场，也是重要的扩大市场的占有因素。关注新能源汽车市场也是必须的，特别是2020年补贴政策退出以后，产业进入成长期，消费驱动明显，国际品牌加入，自主品牌也将在成本、车型、市场各个方面受到冲击。正因如此，把汽车消费作为发展新能源汽车产业的重点，在2019年初获得了广泛的关注和积极的解读。我们要抓住消费变革，应对市场变局，新能源汽车企业需要从设计、生产、销售等环节上下足工夫，推动全产业链向消费端转型，重视续航里程、电池安全、驾驶舒适性等因素，同时积极增加服务性的消费，并结合自身优势提供增值服务，尽可能的延长服务链条。在市场方面，新能源汽车企业需要关注三线以下城市的消费潜力，把握年轻群体等细分领域的消费特点。
面对供大于求，肖政三指出，要做好供给侧结构性调整，中国的汽车市场已经显现出了成熟市场的特征，对于供方来说，应该以市场为导向来决策自己的生产计划、产品投放，要做好这个供给侧。作为经销商来说，在服务上做好供给服务的调整，进一步转型升级，包括产品经营、品牌经营、业务经营，不能只盯新车，要围绕着新车所延展出的二手车、汽车金融、汽车精品、维修等方面，寻找新的经营增长点。（记者 王辉）
转自：中国质量报
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