“陕西榆林是我国以煤炭化工为主的能源中心，这里有煤制油、煤制气以及煤制醇。过去提到榆林，都说是煤炭生产基地和加工中心，现在应该称之为碳基燃料清洁利用的中心。我们在这里举办一场甲醇汽车推广应用技术交流会，结合党中央、国务院打好蓝天保卫战和重型车国六标准发布，我认为举办得好，办得及时。”甲醇汽车试点专家组组长、原中国机械工业部部长何光远说。
7月17～18日，由工信部甲醇汽车试点工作专家组主办，《中国汽车报》社有限公司、榆林矿业集团有限公司、榆林碳氢研究院股份有限公司承办，工信部、国家发改委和科技部协调组织的“甲醇汽车技术交流会”在陕西榆林召开。包括何光远在内的多位专家学者在会上作了发言指导，来自整车企业、甲醇汽车专用零部件及润滑油企业的代表也进行了深度交流。
甲醇汽车迎来发展机遇期
2016年，我国消耗汽油1.23亿吨，柴油1.69亿吨，石油对外依存度65％，预计到2020年，我国汽车保有量将突破3亿辆，能源安全形势将更加严峻，大气污染恐日趋严重。
“2017年，我国石油对外依存度接近70％，按照国际上对一个国家能源安全给出的警戒线看，超过50％就危及能源安全。所以，我国能源形势不乐观。”何光远忧心地表示，随着经济快速发展，我国对能源的需求急速增加，短短25年不仅成为全球第二大经济体，也变身世界第二大的能源消耗国。由于对能源的巨量需求，我国坚持将甲醇作为替代燃料的工作不动摇。
当前，在打好蓝天保卫战的目标下，发展清洁能源势在必行。近日，交通运输部发布了《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，指出要加大推广应用新能源和清洁能源汽车。
甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华表示，甲醇燃料是世界公认的清洁燃料、生产、使用甲醇汽车对环境都相对友好。甲醇生产中煤的气化过程使用纯氧，没有氮气，也不产生NOX排放，因此在我国通过煤制甲醇是清洁利用煤炭资源的有效途径。“煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽车的能效转换效率高于传统汽、柴油车，更高于天然气汽车，尾气排放也优于这些传统汽车。同时，甲醇还具有与天然气一样的氢碳比例，作为一种低碳能源对于减排二氧化碳同样具有重要的意义。”他说。
全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯也表示，甲醇燃烧清洁，是生物可降解燃料，而且具备100％可再生潜力。“中国是传统意义上缺少油气化石燃料的国家。从能源安全、价格可控和全球供应的角度，甲醇将是未来最安全的液体燃料之一。”
可以说，甲醇燃料不仅是保障我国能源安全问题的有效途径，更将成为打好蓝天保卫战的生力军。
试点工作验收总结成果显著
在我国，甲醇燃料具备产业发展优势。数据显示，2017年，我国在产的甲醇生产企业共199家，占企业总数的62.2％；合计产能7235万吨，占全国总产能的86.6％；合计产量6146.5万吨，同比增长16.5％。2017年，全球甲醇产量约1.03亿吨，中国占59.6％。
放眼全球，中国已成为甲醇燃料领域名副其实的领头羊。中国氮肥工业协会甲醇分会副会长韦勇指出，我国甲醇产业是国际关注的焦点，中国决定了世界范围内甲醇的“地板价”和“天花板价”。
据介绍，工信部牵头组织的甲醇汽车试点工作，从组织调研开始，经历了摸底验证、提出技术条件、编制试点实施方案、专家审议评定、运行启动、数据采集、阶段检验、验收总结的不同阶段。我国已在5个地区的10座城市开展甲醇汽车试点工作，总计1024辆甲醇汽车累计行驶里程达1.84亿公里，消耗甲醇燃料2.4万吨。这使甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性能得以充分验证。
何光远表示，历时5年的甲醇汽车试点运营是完全依靠市场的行为，可以看出，甲醇作为新兴燃料具有强大的生命力。据了解，2013年底，为促进甲醇汽车研发和甲醇燃料研究推广，榆林市主动争取国家甲醇载重车试点，并授权榆林矿业集团新能源发展有限公司实施。在试点运营期内，司机普遍反映车辆动力强、适于爬坡；甲醇介入的更多，燃烧更充分，经济性更好。依据路况不同及柴油甲醇价格波动，甲醇载重车运营经济性在10％～18％范围波动。
随着试点工作的全部验收与总结工作完成，甲醇汽车的市场推广应用将成为下一阶段的重要议题。今后，甲醇也将与汽柴油一样广泛进入社会经济及产业发展领域，与老百姓日常生活息息相关。
面对大众曾经对甲醇燃料使用安全的质疑，谢振华表示，甲醇燃料的毒性与汽油、乙醇处于同一级别，作为车用燃料规范使用，不会对人体造成危害。“人们已经习惯使用汽油，也接受了乙醇作为燃料掺入汽油，如果还对甲醇燃料存有误解和顾虑是不科学的，完全没有必要。”他强调。
企业积极探索 技术水平不断提高
甲醇汽车试点工作专家组秘书长魏安力表示，使用甲醇作为汽车燃料，没有任何技术上的障碍。据悉，甲醇作为燃料最早源于上世纪八九十年代的美国和欧洲，而经过多年探索和努力，我国已成为该领域名副其实的“老师”。
我国甲醇燃料汽车技术研发，究竟达到什么水平？在这个领域，吉利汽车是最具代表性的企业之一。会上，浙江吉利控股集团有限公司资深总工程师金先扬称：“甲醇汽车的成本目前比同等配置的燃油车高5％～10％，随着规模化效应显现，成本将不会成为影响其发展的阻碍。”他还指出，吉利汽车对替代燃料的选择基于以下几个方面：第一，资源丰富、稳定供应；第二，特性和热值满足要求；第三，环境保护贡献度高；第四，技术可行、成本不高；第五，市场消费者可以承担；第六，配套体系建设投资少。
吉利新能源商用车集团重卡中心总工程师崔红雨介绍说，甲醇重卡较柴油重卡成本降低14％左右，如果加上柴油尿素成本还可降低18％左右。据悉，吉利集团在甲醇商用车发动机研发和工程化领域也取得了重要进展。
在基础理论研究方面，吉利分别从材料耐甲醇技术、M100甲醇燃料、M100甲醇机油、电喷控制等方面进行研究。在关键技术方面，吉利开发了集成式灵活控制系统和两套独立的燃料供给系统；在非金属材料耐醇腐蚀性研究成果基础之上，开发了独立双腔联体油箱、非接触式甲醇液位传感器、组合仪表装置等关键零部件。
经过12年的不懈努力，吉利共有14款产品进入公告名单。该公司不仅在我国五省市进行了甲醇汽车的试点运行；而且最近两年还在冰岛开展测试工作。“目前，我们的甲醇汽车已发展至第三、四代，经历技术积累、产品研发和升级阶段后，发展到技术提升阶段。”金先扬说。（记者 李争光 赵玲玲）
转自：中国汽车报
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