市场面临向下拐点 邮轮产业本土化成行业热点

　　邮轮产业被视为漂浮在“黄金水道上的黄金产业”，在我国发展十余年来，逐步由旅游消费发展到邮轮制造、配套及服务领域，市场发展空间巨大，前景广阔。

（图片来源：互联网）

　　4月25日，在天津滨海新区举行的中国邮轮产业发展论坛上，来自天津新港船舶重工、Deltamarin、意大利船级社、Tillberg、天津国际邮轮母港等单位的业界专家就邮轮中国制造、邮轮融资、中国与欧洲邮轮市场的不同特点、邮轮配送、邮轮建造及融资过程中的风险防范等业界共同关心的话题做了深入的探讨与分析。

　　市场面临向下拐点

　　伴随我国居民消费水平的提升，我国邮轮市场经历了高速增长的“黄金十年”。

　　从一组数据中即可以窥见我国邮轮市场的一路高歌猛进：2014年中国母港邮轮仅8艘，到了2016年，这一数字已达到18艘。

　　过去的成绩很辉煌，但只能代表过去。在此次中国邮轮产业发展论坛上，专家们认为，在连续十年保持40%—50%的高增长之后，2017年中国邮轮市场出现增速放缓现象，今年正面临向下的拐点。

　　2017年，受地缘政治等各方面因素影响，包括上海、天津在内的中国邮轮市场增速已开始放缓；而2018年，中国邮轮运力预计将首次出现下滑。2017年以来外资邮轮公司也逐步削减了在中国运力投放。两家邮轮巨头皇家加勒比和嘉年华公司2018年分配给中国市场的船舶占比为5%到10%，均下调了分配给中国市场的船舶比例。

　　2017年4月，在国内运营3年后，公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场。同时，公主邮轮在中国市场的另一艘邮轮盛世公主号，将于2018年-2019年间暂离中国市场。2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次；2017年8月，海洋水手号暂别中国母港。

　　而今年3月20日，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布，其旗下新世纪号将于2018年5月27日于上海港开启告别感恩航季，至8月29日，新世纪号将迎来最后一个航次，前往日本福冈，直至9月2日结束在中国市场的运营。

　　事实上，这种“变天”并不是没有伏笔。天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东透露说，我国的邮轮市场渗透率太低，与欧美差距太大。2015年国内邮轮市场渗透率只有0.035%，同期法国的邮轮市场渗透率是中国的10多倍，美国则达到了100倍。

　　他认为，2017、2018这两年是邮轮市场理性回归的拐点，“有一个杂志预测，2018年中国邮轮市场下降幅度将达到13.3%。”

　　这次的拐点为何会出现？张振东认为，深层次的原因是邮轮市场运力过剩。“最开始进中国的是一两千人的小船，到后面每年都有新船、大船进来，2017年‘喜悦号’邮轮进中国时已经是4990人的大船了。”此外，曾把中国邮轮业快速向前推进的包船模式也显现出越来越多的弊端。“为了使每个航次填满，大家就想办法甩舱。甩着甩着，低价的邮轮消费习惯也形成了。现在邮轮市场慢慢变成红海了。”张振东表示。

　　向下拐点来临，如何深挖市场，加快转型？张振东建议，拓展邮轮产业链条，完善提升邮轮补给维修、船员服务、岸上旅游等功能，促进邮轮经济全产业链集聚发展。同时，建设综合型的邮轮船工物流基地，打造邮轮公司在东北东北亚地区的第三方物流商，积极推进海员俱乐部和特色服务体系，推动中外旅行社开辟上岸旅游产品项目。

　　天津市旅游局副巡视员刘桂明表示，将出台支持邮轮产业发展的奖励政策。“天津这几年有三年行动计划，有相应的政策支持，我们也想在新的三年行动计划当中，调动包括邮轮公司、旅行社、分包商等在内的各方力量，出台奖励机制，推动邮轮产业发展。”

　　国产邮轮还有多远

　　国务院发布的《中国制造2025》中提出聚焦十大产业，实现突破性发展，明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”。豪华邮轮被称为世界造船“皇冠上的明珠”，设计建造国产豪华邮轮是成为造船强国的重要标志之一。由于邮轮制造对资金、技术和装修水平的要求非常高，目前世界邮轮制造业基本上被德国、意大利、芬兰和法国垄断。

　　天津东疆保税港区管理委员会主任沈蕾表示，随着近几年邮轮旅游事业的不断蓬勃发展，现在有一个非常热议的话题在业内频繁讨论，那就是邮轮产业本土化，大家已经开始从只建母港、只做邮轮旅游，拓展到放眼邮轮整个产业链。

　　天津新港船舶重工有限公司董事长胡翔在《中国特色豪华邮轮—港船重工方案》的主题演讲中指出，多年以来，豪华邮轮的建造，基本上是由欧洲来垄断，我们国内到目前为止还没有真正开展豪华邮轮的建造。而建造具有中国特色、满足中国游客消费需求的豪华邮轮有着巨大市场需求，有必要加快本土化进程，建设中国特色豪华邮轮。

　　中国特色体现在哪些方面？胡翔介绍说，根据邮轮市场的调研分析和中国邮轮游客的消费理念，中国特色豪华邮轮在设计时应考虑如下要素：中国人喜爱的娱乐方式，如麻将、扑克等，甚至有赌博机等等；中国人喜爱的购物方式，比如说类似巴黎春天、老佛爷等大型高端购物中心和美国奥特莱斯名品折扣店；集健康讲座、体验、营养品销售为一体的大健康中心；将中国地道美食和餐饮文化与邮轮紧密融合的美食中心；中国人的居住方式，如阳台房，中国人希望窗户可以打开。

　　胡翔表示，目前他们公司已开始对中国特色豪华邮轮进行相关的研发工作。研发主要分三个阶段，第一阶段进行概念设计，主要在这个阶段完成出版、总布置图、技术规律约书相关内容，第二阶段完成合同设计，完成详细技术规格书、主要图纸和船级社认可等内装艺术设计等等，第三阶段要完成详细设计、生产设计、完成内装设计、整船设计和船舶的建造。

　　据胡翔透露，新港船舶重工客船建造经验丰富，烟台到大连的火车渡轮、粤海火车渡轮等都是他们的杰作，目前正在建造美国医院船，这是我国在建的第一艘用于国际航线的客船。“在建的这艘医院船和豪华邮轮的建造有一定的共性，载客900人，目前已经出坞，正在室内舾装阶段。”胡翔说，医院船的配置和邮轮一样，公共空间占比非常大，有风味餐厅、咖啡厅、沙龙、电影院、会议厅、观光厅，还配置有学校、购物中心、健身房、游泳池等。

　　建造国产豪华邮轮有哪些关键技术亟待研究与突破？胡翔认为，应该围绕活动场所顾客感官舒适感进行气流组织的研究，围绕娱乐场所最佳听觉享受进行声源品质的研究，围绕活动场所优雅的环境进行室内装饰的研究。

　　探索多元融资渠道

　　邮轮产业是资本密集型产业，需要大量的资金支持。据介绍，现在全球最大的豪华邮轮光建造就需要七、八亿美元，在邮轮运行当中也需要大量的资金，比如邮轮维修、养护等。

　　万商天勤律师事务所合伙人黄颢介绍说，邮轮码头建设也需要投入大量的资金。“建成一个规模在100万到150万人次的大中型的邮轮码头，需要投资15亿到20亿人民币。”

　　针对邮轮产业，国际和国内的融资方式主要有政府投资、证券融资、银行贷款和融资租赁等。黄颢认为，现在最主要而且最有发展前景的融资方式是融资租赁和基金。他表示，目前以中国的体量，不缺资金，缺的是如何打通渠道，让资金流到它应该流向的部位。“邮轮产业链的各个环节在资金融通上有不同的需求，对金融服务业要求也各不相同，只有深入分析邮轮产业各环节金融需求特点，才能建立起有效的邮轮金融支持体系。”

　　Tillberg&Reyes Group CO.，Ltd总裁Carlos H. Reyes在接受记者采访时也表示，现在中国融资并不难，难的是用一个很好的架构能够为客户做量身定制的计划。“我们需要有低成本的融资能力，很好的融资架构，很好的成本收益比，这样才能够给投资人带来合理的回报，他们才感兴趣去投。”

　　胡翔也认为，建造一艘邮轮非常较大的投入，且回收期较长，好的融资模式，是邮轮建造及邮轮经济发展的推进器。只有本着“产生融、融促产、产融结合共发展”的理念，才能为邮轮经济发展插上翅膀，快速发展。

　　他认为，有一些融资模式可以探索：一是可以采取基金模式，成立邮轮产业的专项基金。“这种基金模式可以由政府主导，政府主导不是由政府出钱，可以由政府牵头，由相关的集团或者是金融机构共同出资成立，专门用于支持邮轮建造或邮轮产业的发展。”

　　二是融资租赁的模式。“融资租赁是非常常用的模式，希望政府可以扶持一家或者几家联合成立邮轮公司，建造邮轮，由邮轮产业带动其他配套产业的发展。”

　　三是产融一体的模式。“我们引进一家或者多家的邮轮产业相关特大型国内外企业集团，合资成立邮轮公司，投资建造邮轮，发展邮轮产业。”

　　四是引资模式。由企业主导直接和船东以及相关方进行合作，建造豪华邮轮，在这种情况下，如果政府对船舶制造的企业有一些政策方面的支持，可能对企业在这些方面的积极性会更好一些，这样有利于推动企业建造本土化的豪华邮轮。

　　他透露说，中船重工集团和中港旅以及保险集团很有兴趣进行合作，成立邮轮公司，进行邮轮的建造，发展邮轮产业。

　　邮轮建造是城市工业能力的象征，金融及相关政策的支持是推动邮轮建造，进而促进邮轮经济发展的动力。胡翔表示，滨海新区有邮轮产业链发展的基础，现在正值邮轮产业发展的好时机，抓住机遇，以企业为主体，政府和企业联动，共同推动邮轮产业加速发展，这是非常好的时期，东疆管委会搞这样一个论坛非常契合时机。（记者 甘琛）

　　转自：中国水运报

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