交船率低 市场仍不景气
近日，英国船舶经纪公司VesselsValue数据显示，年初至今，在今年预定将交付的2440艘新船中，只有一半已经完成交付。这意味着，2017年仅剩最后两个月，而手持订单中还有1220艘原计划年内交付的新船尚未交付。
资料图：船舶工业（图片来源：互联网） 中日韩三大造船国中，中国船厂交付比率最低，未交付数量最多。数据显示，今年中国船厂已经交付了457艘新船，手持订单中预定今年交付的新船还剩703艘尚未完成交付，也即交付率仅39%，还有61%未交付。日本船厂今年已经交付了308艘新船，还有132艘尚未完成交付，交付率为70%。韩国船厂交付了242艘新船，还有67艘尚未交付，交付率为78%，在中日韩三国中交付比率最高。
完成交付比例最低的是海工船领域。其中，今年预定交付的移动式海上钻井装置（MODU）仅有约10%交付给船东，还有多达90%尚未交付。预定交付的海工支援船中只有约20%已经交付，而海上施工船还有超过70%尚未交付。
VesselsValue称，临近年末，船舶交付速度通常会放缓，考虑到这一因素，预计许多船型的手持订单中将有大量新船推迟至未来几年交付运营。新船交付进度没有跟上市场复苏的进度，意味着船东接船的意愿依然不积极，同时也说明船市复苏还远未真正复苏。
未来需“渡难关”和“做强船”
那么我国船企如何应对船舶市场的低迷现状，在前不久，中国船舶工业行业协会会长郭大成在第五届理事会上分析认为，全球造船业产业格局正发生微妙变化，欧美、中日韩和新兴造船国家同台竞技，呈现出“橄榄型”的“三个阵营”竞争格局。同时，需求低位、调转升级、创新驱动、融资难题、风险防控将成为中国船舶工业未来10~20年面临的“五个常态”。“渡难关”和“做强船”是当前和今后一段时间我国船舶工业面临的和核心任务。
在去产能方面，近年来取得了明显的效果，但是，化解过剩产能仍是当前的重要任务，这项工作还是需要继续推进；在跨界联动方面，要进一步深化与渔业、旅游业、基础设施建设融合发展；在培育新动能方面，要以绿色引领创新，智能推动创新，产学研合作促进创新等方面作出努力；在配套方面，要加大科技投入，提高对品牌建设重要性的认识；在产业链方面，标准先行，推动发展服务型制造；在军民融合方面，着重破除体制机制不健全、技术转化率低、标准不统一的障碍；在融资方面，要开拓多元化融资渠道，最大限度降低杠杆风险；在国际合作方面，要积极探索适合企业自身的国际产能合作模式，以开放、包容、真诚、学习的态度，参与甚至主导船舶行业国际事务。
郭大成表示，近年来，我国船舶工业始终瞄准渡难关和做强两大任务，以推进供给侧结构性改革为主线，努力推动产业结构调整和优化升级，既做加法，又做减法，保持了稳步发展。
面对新的船舶市场形势，我国船舶工业应顺应产业变革大趋势，以推动产业智能化、绿色化、服务化发展为结构调整着力点，在夯实基础的同时，开拓产业发展新思路，培育产业发展新动能，努力促进船舶工业整体向中高端迈进。
积极政策出台推动行业发展
受国际原油价格低迷、航运市场萧条等综合因素的影响，船舶市场近年来持续低迷，船舶工业面临巨大挑战。郭大成表示，在这种形势下，国家实施的海洋强国建设、“一带一路”倡议、《中国制造2025》、长江经济带建设、军民深度融合发展等重大战略，都将船舶工业作为重要领域进行了具体谋划和部署。
此外，国家有关部门近年来密集出台了支持政策和措施，促进船舶工业向中高端发展，如发布实施《船舶行业规范条件》《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》《船舶配套产业能力提升行动计划（2016~2020年）》《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016~2020年）》《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》等；开展符合《船舶行业规范条件》企业评审工作，实施高技术船舶科研计划、智能制造示范项目、首台（套）重大技术装备保险补偿试点、强基工程和专项技改，成立中国船舶行业国际产能合作企业联盟，发布《中国造船质量标准》和《中国修船质量标准》，制定船舶团体标准等。这些都为船舶工业应对严峻的市场形势、提升国际竞争力创造了良好的政策环境，为船舶工业的发展提供了历史性机遇。
在各方的大力推动下，我国船舶工业积极推动供给侧结构性改革，加快转型升级，使我国世界造船大国地位进一步巩固。郭大成认为，我国船舶工业近年来主要在以下方面表现突出。一是国际市场占有率一直保持前列，国际综合竞争力大幅提升；二是多措并举消化过剩产能，兼并重组迈出实质性步伐，骨干企业优势不断扩大，产业集中度稳步提高；三是科技创新能力不断增强，产品结构持续优化；四是降本增效扎实推进，管理水平明显上升；五是国际产能合作积极推进，国际话语权不断提高。
有望迎来新一轮发展周期
2017年以来，全球海运贸易较为活跃，船队运力增长相对平缓，过剩运力进入消化阶段，航运市场出现一定回暖迹象。郭大成认为，对于航运和船舶市场发生的这些变化，我国船舶工业应理性看待。他表示：“船舶行业是长周期的行业，只有航运市场持续复苏，船舶行业才有望迎来新一轮发展周期。”
郭大成认为，我国船舶工业目前依然面临很严峻的形势，在发展中面临较多的困难，如融资难、融资贵；海工市场仍然低迷，在手订单风险加剧；手持船舶订单量持续下降，连续生产面临挑战；原材料价格上涨、人民币升值、人力成本刚性上涨等因素叠加，大幅压缩企业的利润空间，拉低企业的盈利能力，影响行业平稳发展。除此之外，船舶行业长期存在的问题依然没有得到根本解决，如造船能力供大于求问题仍较突出，品牌建设是薄弱环节，自主研发设计能力有待进一步提升，船舶特别是海工装备配套产品本土化装船率较低，行业无序竞争时有发生等。他表示，我国船舶行业应直面这些困难和问题，在渡难关方面，应继续大力推进去产能和去库存工作；在由大变强方面，应在积极促进技术进步、提升管理水平、提高生产效率、建设人才队伍、完善产业链上发力。
在“做强船”方面，我国相当一段时间将处于由造船大国向造船强国迈进的阶段，应是“最具潜力的发展中造船大国”。（记者 郭宇）
转自：中国工业报
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