中国船舶工业行业协会日前发布最新报告称，今年前三季度，我国船舶工业保持平稳运行，造船完工量继续增长，新承接订单量止跌回升，手持订单量降幅收窄。业内人士表示，随着航运业复苏步伐的加快，船东出现新一轮的造船热潮，越来越多的船厂接到新订单。
资料图：造船业（图片来源：互联网） 中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年1至9月，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%；承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%；9月底，手持船舶订单8123万载重吨，同比下降25.7%，比2016年底下降18.5%。
截至10月18日，BDI（波罗的海干散货指数）报收1566点，不但达到年内最高点，而且创2014年3月份以来(43个月)最高点。并且从今年8月份以来，BDI都在千点以上运行，并且保持持续增长态势。
JPMorgan也于近日乐观称，受中国铁矿石的巨大需求对大型好望角型船舶的需求推动，干散货市场的增长出人意料的强劲，并看好后期整体走势。
由于干散货市场极度疲软，2016年全年，散货船新船订单量仅为55艘、1400万载重吨散货船，而2007年散货船新签订单1953艘，总计近1.6亿载重吨，相比2007年繁荣时期减少了91%（按载重吨计算）。
从2007年到2017年，全球散货船新船订单量从1953艘爆降至55艘，散货船新船订单量在订单中所占份额从62%降至36%，散货船建造船厂从211家大降至仅剩28家。
克拉克森在近期发布的报告中称，近年来，散货船新船订单量显著减少，按艘数计算，2016年散货船新船订单量降至历史最低水平。只有为数不多的船厂依然能够获得新订单，主要是凭借大型散货船订单的增加。目前市场环境的改善也为散货船订单量的增加提供了支持。
新加坡船东EasternPacificShipping近日在大连中远川崎下单订造了两艘61000载重吨Ultramax型散货船，定于2019年交付。这是大连中远川崎自2015年年底以来接获的第一份新船订单。
继现代重工确认接获10+5艘VLOC订单，淡水河谷30艘VLOC大单的第二笔订单也将正式敲定。据贸易风报道，工银租赁和招商轮船即将在青岛北船重工下单订造6+3艘325000载重吨VLOC，总价值达到6.75亿美元。
中国船舶工业行业协会近日发布，2017年三季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为654点，与2016年三季度607点相比，提高47点，同比增长7.7%；与2017年二季度649点相比，增长5点，环比增长0.8%，指数和年中相比有所增长，仍处于偏冷区间。
值得注意的是，船厂的主要效益指标仍在恶化。中国船舶工业行业协会的数据显示，今年前9月，船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2843.5亿元，同比下降6.9%；实现主营业务收入2125亿元；利润总额11亿元。（记者 张彬）
转自：经济参考报
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