近几年，低速电动车市场扩张脚步迅猛。以山东省为例，今年上半年低速电动车产销量分别达到28.1万辆和28.3万辆。有研究报告预测，到2020年我国低速电动车市场销量或将达到300万辆。伴随着产业规模和市场体量的迅速提升，低速电动车发展过程中存在的问题逐渐暴露，由于缺乏行业技术标准和有效的监管政策，低速电动车产品质量问题频发，并带来一定安全隐患。中国微型电动汽车产业技术创新联盟副秘书长罗会明认为，低速电动车产业经历了一段较长时间的“黄金发展期”，在“无技术标准、低产业成本、零使用门槛”的前提下星火燎原、成长壮大，如今野蛮生长时期已过，行业进入升级、整合阶段。
对于低速电动车的转型、升级，业内一直认为应“升级一部分、保有一部分、淘汰一部分”。近日，长城汽车入股河北御捷，二者联手开发新能源汽车，给低速电动车企业转型升级之路带来新的启发，有观点认为其突破原有认知，将成为一种“非典型”升级路径。在“双积分”政策即将实施的压力之下，低速电动车企或将成为乘用车眼中的“香饽饽”。
■ 乘用车企抛来“橄榄枝”
7月16日，御捷与长城汽车签署合资框架协议。根据协议，长城汽车将以现金方式购入河北御捷25％股份，并且今后还可继续追加，最高股比不可超过49％。未来双方或将推出新品牌“御捷长城”，在新能源汽车领域展开合作。对于此次合作意图，御捷内部人士解释道：“长城汽车要积分，我们要的是长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台，以便‘借船出海’。”其还透露，未来御捷将把更多精力投放在新能源汽车的生产上。
对于研发新能源汽车产品，御捷早有此意。从2015年开始，御捷集团董事长张立平就表示，未来低速电动车生产将从御捷的业务中剥离出来，专门由子公司负责。在今年3月召开的2017年御捷全球事业合作伙伴大会上，张立平又提出御捷要向新能源汽车方向转型，不光要做符合新国标的低速电动车，还要做国家主推的新能源汽车。“目前，御捷的三个板块已经很清晰，包括一个走智能轻量化路线的电动汽车品牌，以及两个差异化的低速电动车品牌。”张立平说。
对于御捷和长城汽车的这次合作，南开大学教授刘刚给予了高度肯定，并认为这种合作方式在一定程度上揭示了未来汽车产品的发展方向。刘刚说：“御捷是低速电动车生产企业的代表，长城作为我国自主品牌里经济效益最好的企业之一，低速电动车企业和乘用车企合作，可以联手开发更具性价比的产品，寻求利益最大化。”同时，刘刚还表示，乘用车企和低速电动车制造企业间的合作尚存在一些难题，尤其在两类企业的技术差距上，实现充分磨合还需要时间。
■ “非典型”之路不平坦
御捷和长城成立合资公司之所以备受关注，不仅由于两家企业带有话题性，更是因为这次“联姻”相对比以往低速电动车的升级路径实现了突破，让业内看到低速电动车企业在升级过程中，可以凭借在三电领域、产业链上下游长期深耕的优势，实现自身地位的提升并受到乘用车企重视。然而，低速电动车与乘用车企间巨大的技术差距，预示着这条“非典型”之路并不平坦。
江铃新能源一位工程师告诉记者，江铃新能源计划一款三厢电动汽车，车身即来自一家低速电动车企业。因为车身没有配装ABS等最基本的主动安全配置，在试驾中工程师一直提醒记者要温和驾驶。在沟通中记者了解到，低速电动车企确实在某些方面比一些新能源汽车企业有优势，但是因为其目标市场过于低端、技术上没有强制要求，在技术层面上与乘用车企还不能实现对等互通。
“御捷与长城合作，对低速电动车行业来说是件好事，对推动新能源汽车行业发展大有裨益，低速电动车行业的发展需要御捷和长城这样的强强联合，但也需要一批企业做其他的尝试，根据自身特点选择不同的模式方法，保持竞争力和产品的多样性。”山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤说。在他看来，低速电动车是汽车行业发展到一定阶段的产物，高速化是低速电动车的未来趋势。但在现阶段，低速电动车由于其购买、使用成本低，在三四线城市及乡镇的市场空间非常广阔，因而不能一味追求高速化而限制、忽略低速电动车的市场需求。
尽管外部环境不稳定，政策模糊、缺乏统一技术标准，但也有企业看好低速电动车市场，选择继续专注于低速电动车领域，雷丁汽车就是这种观点的代表之一。“低速电动车是最大的新能源汽车消费市场，也是我们最擅长的领域，所以我们还是翘首以盼，期待管理部门能出台符合当前市场情况的国家标准，让低速电动车行业有标可依，销量持续增长。”雷丁汽车总经理舒欣说。
■ “转正”最诱人
今年5月18日，陆地方舟纯电动乘用车建设项目正式获得国家发改委批复，该企业在坚守发展低速电动车的同时，成功进入新能源汽车产业。和陆地方舟情况类似，山东省低速电动车骨干企业时风集团，也在申请新能源汽车生产资质，谋划“升级一批”的向上之路。
“时风集团争取尽快实现纯电动乘用车生产准入。目前，时风集团研发的纯电动乘用车各项性能指标均达到了国家相关规定和要求，并在国家轿车质量监督检验中心顺利通过了正碰、侧碰、后碰在内的强检项目的检测，其安全性、动力性、经济性和轻量化等多项指标达到准入规定的要求。”时风集团副总经理林连华说，“时风纯电动汽车最高时速可达102km/h，60km匀速工况续驶里程达到225km，0到50km/s的加速时间为3.9秒。能量消耗率为每百公里13.5kWh。”林连华同时透露，时风集团已经注册成立纯电动乘用车独立法人企业，全力以赴争取纯电动乘用车的准入。
据记者了解，怀揣“转正”梦的低速电动车企业不在少数，他们正在积极筹备材料，准备进入新能源汽车产业。在魏学勤看来，陆地方舟和时风集团的做法同样值得肯定。魏学勤说：“我们鼓励不同的企业采用差异化的转型方式，因为此举不仅可以在最大程度上保留企业特色，同时还可进一步激发市场活力，保留产品多样性，满足不同群体的消费需求，激发新能源汽车市场活力。”（本报记者 陈婷婷）
转自：中国汽车报
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