12月6日，西安至成都高速铁路西安至江油段开通运营。该高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，至此西成高铁全线贯通。这意味着，通过科技创新手段，成都至西安沿途的的复杂地质环境问题已被攻克，该路段的旅行时长将被大大缩短，两地经济的发展将得到更大改善。
旅程压缩7小时“蜀道从此不再难”
西安至成都高铁自陕西省西安市引出，向南经陕西省安康、汉中市，至四川省广元市、绵阳市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路相连，抵达成都市，全长658公里。其中，新建西安至江油段506公里，设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油等14个车站，运营时速250公里。
西安至成都高铁西安至江油段于2012年12月开工建设，2017年6月开始联调联试。开通初期，将安排动车组列车19对。成都至西安的最短旅行时间压缩至4小时7分，年底实施新的列车运行图后，两地间最短旅行时间将压缩至3小时27分，较原来两地间最短旅行时间压缩了7小时，日发送旅客将达到1.5万人以上，是宝成铁路日运输旅客量的3倍，“蜀道从此不再难”。
西部高铁连片成网贫困区融入经济圈
中国铁路总公司有关部门负责人向经济日报-中国经济网记者介绍，西安至成都高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通，进一步完善了区域高速铁路网络，不仅连通了“成都—重庆”和“关中—天水”两大经济区，使秦巴贫困区一步迈入高铁时代，而且大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。
高铁建设带动区域经济发展效应显著。该线路的开通运营，加强了关中、成渝两大经济区融合，并首次通过高铁直连，打通了西北和西南高铁网络，使整个西部高铁连片成网。同时形成承接联动、共同对接环渤海、长三角经济区的发展格局。对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。
据记者了解，经过充分考虑，西成高铁在选线设计时最终选择了经过国务院确定的“秦巴连片扶贫区域”。从此，过去不通火车的“小地方”一步迈入高铁时代。高铁打通了贫困区和经济发达地区之间的往来通道，将秦巴贫困地区与关中和成渝两大经济圈紧密的联系在一起。这意味着，通过速度优势，秦巴贫困地区融入了经济发达的东部沿海地区一日经济圈内，让更多的人共享高铁时代的发展机遇，也为破解区域经济发展不平衡不充分难题，打好扶贫攻坚战提供了解决方案。
“科技范儿”保证安全、舒适感人与自然共和谐
该负责人表示，西成高铁建设采用了一系列科技创新技术成果，体现了中国高铁建设的新要求、新高度。西成高铁穿越秦巴山脉，地质环境极其复杂，施工难度大。针对秦岭山脉地势地形特点，铁路总公司经反复研究，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20～25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉；针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况，采用弱爆破、勤量测，加强超前防护等多种措施，稳步推进工程建设。5年来，各参建单位和广大铁路建设者严格遵守设计、施工规程，科学组织施工，大力开展科技创新，建立覆盖项目管理参建各方的信息管理系统，在全路率先试点开展工地实验室及混凝土拌合站信息化试点，建立施工工序二维码扫描管理平台，应用了智能质量管控系统、铁路隧道监控预警系统等，确保了西成高铁整体工程安全顺利推进。
值得注意的是，虽然西成铁路穿越秦岭，全线有多条长大隧道，但通过采取“点线结合”的方式，即在固定距离上设置信号发射装置，在信号发射装置之间采用具有信号传输作用，又具有天线功能的“漏泄同轴电缆”连接，使西成高铁成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
科技范儿十足的西成高铁同时还是一条“绿色高铁”。穿越秦岭山脉，它沿途经过大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地。铁路部门在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施，通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施，最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地，打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。
西安北站副站长惠利霞向经济日报-中国经济网记者表示，铁路部门于12月3日18时开始发售西成高铁相关列车车票，首班列车车票一经发售即在几分钟内售空。（记者 吴晓薇）
转自：经济日报-中国经济网
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