面对销量的急剧下滑，降价已经成为汽车企业最重要的手段之一。合资品牌依托品牌溢价，降价相对“悠闲”，而以性价比作为优势的自主品牌，却已难觅降价空间，其近期发展也更为艰难。同时，车市分化正愈发明显，日系和高档车品牌的表现，成为今天车市为数不多的亮点。
此外，车市正在面临着“国五国六”切换带来的冲击。记者在实地走访调查中发现，合资品牌、高档车品牌大都准备充分，基本完成“国五国六”切换。而相比之下，自主品牌在售的“国六”车型仍屈指可数，其未来也将因此面临更为剧烈的冲击。
一线经销商艰难求生
2018年，国内汽车销量同比下降6%，遭遇了28年以来的首次负增长；进入2019年，车市降幅进一步扩大，1月～5月，国内汽车销量同比下降25%。
车市的不景气，在汽车流通领域体现得更为激烈。数据显示，2018年营销排名前100的汽车经销商集团，虽然销售总量有所提升，但增量主要来自二手车业务，新车销量则出现4%的下滑，毛利率、净利润率、净资产收益率几乎全面下降。
通过具体事例来看，“十大”经销商之一的庞大集团，在经历了售卖店铺、出售股份“求生”之后，其规模从行业第四一路滑落至第九。
而在“百强”之后，更小的经销商，或是边缘品牌的经销渠道则面临着更为严峻的考验：众泰、力帆、幻速等自主品牌经销商维权事件接连发生；东风标致、长安福特等合资品牌经销商退网事件也在不断发生。
一位大庆经销商在记者采访时无奈地摇头表示：“现在大家的日子都不好过。”
值得注意的是，车市的分化表现也在变得愈发明显，日系车的“崛起”正成为趋势。在车市加速下滑的背景下，1～5月，广汽本田销售同比增长18%；广汽丰田销售同比增长25%；雷克萨斯增长27%； 东风日产仅微降0.4%……这也使日系品牌经销商的日子较为好过。
记者实地走访北京市场，也感受到了日系品牌的“火爆”。6月23日早晨刚过9：30，某毗邻的一汽丰田和雷克萨斯两家4S店内，看车、购车的消费者络绎不绝。同一时段，百米外的沃尔沃与奔驰4S店内，却是难寻消费者踪影。
不过，对于日系车的热销，也有一位经销商认为：“前几年，日系产品由于突发因素而出现断崖式下跌，目前只是慢慢恢复之前水平，而未来能否更进一步还不好说。”
自主准备不足面临冲击
与此同时，本就处于结构调整期的车市，还面临着“国五国六”排放标准切换带来的冲击。自7月1日起，河南、河北、山东、山西、上海、天津、深圳等省市将率先执行“国六”标准，这也让“清国五库存”成为近一段时间来车市的“主旋律”。
一位来自服务大港油田4S店的经销商告诉记者：“目前‘国五国六’车辆切换工作比较顺利，即使无法按时清理完，还可以低价卖至其他省份。”
在“清库存”的进程上，各品牌之间的表现也不尽相同。一位业内人士介绍：“日系表现逆势上升，很大因素是对‘国六’到来准备充分，现在日系品牌在售车型50%以上都是‘国六’；但自主品牌在售车型90%却仍是‘国五’，因此只能压价销售。”
对此，记者在走访市场时也获得印证。目前，距离部分省市提前实施“国六”只剩几天，但当记者在一家广汽传祺4S店询问时，却被告知仅有GS5一款车型有“国六”标准可选。对比来看，在一汽丰田4S店，热卖的卡罗拉“国五”“国六”车型都有，价格相差1万元，且“国五”车型仅剩2辆。而在雷克萨斯、沃尔沃、奔驰4S店内，记者均得知大部分车型都有“国六”，甚至只有“国六”车型在售。
就连市场表现堪称“灾难”的东风雪铁龙也是如此。以其主打车型天逸为例，销售人员向记者介绍，该车“国五”车型已经“甩”得差不多了，店里仅剩1辆1.8T高配版“国五”车型。
可见，相比于自主品牌，在“国五国六”切换上，高档品牌、合资品牌准备得更加充分。未来，自主品牌也将因此面临更为激烈的市场冲击。（记者 陈佳木）
转自：中国石油报
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