据统计数据显示，自主品牌乘用车9月销售新车80.6万辆，同比下降16.5％，占乘用车总销量39.1％，较去年同期下降2.1％，达到近四年来的次低点。值得注意的是，今年前7个月，自主品牌每个月的市场份额变化和趋势都与去年相差不多，但8、9两月市占率大幅下降。时隔四年后，自主品牌再次出现市场份额失守40％的状况。市占率40％的红线，恰恰是诸多自主品牌的存亡线。
失守40％荣枯线
对比往年数据发现，2010年至2014年，自主品牌汽车市场占有率连续四年下降，至2014年一季度，自主品牌乘用车失守40％的红线，跌至38.2％。此后，自主品牌乘用车份额继续下滑。2014年8月，自主品牌乘用车市场份额跌至37.9％，成为2010年之后自主品牌市占率的最底点。
2014年9月，自主品牌乘用车市占率首度回升至38.54％，此后进入了上升通道，2015年、2016年、2017年，自主品牌乘用车市占率分别为41.32％、46.8％、48.8％。今年1～9月，自主品牌乘用车销量达到724.2万辆，市场份额仍为42％，但同比下降0.9％。“低端车下滑严重，今年五菱、长安、力帆的微车业务压力十分大，市场份额下滑也比较严重。”一位自主品牌中层人士向记者表示。
中汽协秘书长助理陈士华表示，对自主品牌乘用车整体而言，市占率40％确实是判断成功与否的重要界限，但市占率降低并不代表自主品牌的实力比之前有所下滑。“自主品牌与合资品牌在实力方面本来就存有一定差距，在市场好的时候，还可以分一杯羹，在市场不景气的情况下，自主品牌的产品、体系能力受到巨大考验，难免出现市场失守的情况。”陈士华表示。
SUV领涨效应不再
进入2018年，SUV市场就开始走弱，受到SUV市场“退烧”等多重因素影响，自主品牌市占率持续下跌。从吉利和长城两家企业的不同业绩表现可以看出市场出现的变化。9月，吉利汽车宣布2018年累计销量突破110万辆，同比增长四成左右。从销量结构上看，除了博越等SUV，远景、帝豪和高端品牌领克均创造了不俗业绩。正是得益于多元化的产品结构和丰富的产品组合，在整体市场下行的大环境下，吉利创造了出色的业绩。聚焦于SUV市场的长城受制于核心车型H6销量波动，尽管9月长城汽车整体销量同比大幅增长，但前9个月累计销量仅达到67万辆，与吉利汽车的差距正在拉大。
“SUV市场的高增长态势已经不复存在了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“今年SUV市场增长乏力，调整慢的中小企业将很难适应激烈竞争。”总结原因，崔东树认为，随着紧凑型轿车的性价比持续提升，市场回暖，SUV对轿车市场的分流和升级效果开始减弱。尤其是今年年初，中西部车市增长的拉动效果减弱，自主品牌SUV的增长受到中西部车市增速放缓的影响，导致SUV的整体增速趋同于轿车。
今年，自主品牌中一些相对低端的品牌普遍出现经营危机。对此，许海东指出，SUV下滑，尤其是自主品牌SUV下滑，反映的是五六线城市的汽车需求变化。“自主品牌SUV定位低端，满足的是五六线城市的购买需求，这部分市场正是中国目前汽车销量的增量所在。因为这部分市场增速放缓，导致了整个汽车市场销量的下滑。”许海东表示。
实际上，部分自主品牌从今年3月开始就已经感受到了巨大压力。“五菱压力很大，宝骏品牌也是，这些低端车型受到冲击很大。”五菱一位内部人士表示。上汽通用五菱8月销量为14.6万辆，同比下降5.8％。今年前8个月累计销量达132.7万辆，相较去年同期仅实现微增。宝骏品牌正计划推出10万元以上的产品，以缓解其在低端市场的压力。
从2017年开始，不少自主品牌就开始有意识地规避单纯依靠SUV拓展市场而带来的风险，加快轿车出新力度，重返轿车市场。但是随着市场容量趋近于饱和，企业竞争加剧以及合资车企产品线的不断下压，低端产品的市场空间已经受到大幅压缩。
有分析人士指出，此前大批自主品牌抓住了SUV市场爆发带来的红利迅速成长，但随着市场增速放缓，车企的竞争力也将从之前的产品竞争力过渡到品牌竞争力和体系竞争力。未来2～3年内，自主品牌将出现大幅分化的局面。
更看重品牌和效率
长安汽车总裁朱华荣表示，在市场竞争的新格局下，自主品牌宜把市占率看得淡一点，更加注重品牌提升和效率提升。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，当前汽车行业进入发展新阶段，发展自主品牌是建设汽车强国的重中之重。自主品牌车企应重视先进产品技术的超前规划布局、完整的正向研发应用、创新的业务发展模式等，抓住新能源和智能网联汽车机遇，发展新形态的自主品牌。
中国汽车流通协会秘书长罗磊认为，自主品牌表现不如人意，与目前我国汽车消费产品结构变化有关。“现阶段，汽车消费热点是升级消费，而自主品牌大部分的产品还集中在入门级或低级别的车型，高端产品和高端品牌尚需市场考验。”
罗磊强调，他对自主品牌仍然有信心，但是自主品牌的转型升级要跟上市场的步伐。“自主品牌要想发展，就要从低级别向高级别转变，况且自主品牌经过了近20年的发展，已经有了一定的积淀，很多生产企业已经具备了自主研发能力，具备向中高级别升级的基础。”罗磊说。
今年是自主品牌出现两极分化最为突出的年份，有的企业累计销量已经突破百万辆，有的企业却已经无法支付员工工资。这是从未出现过的“冰火两重天”。罗磊表示，自主品牌在今年的表现，用两级分化这个词来形容最为恰当，表现好的企业十分抢眼，表现不好的企业已经举步维艰，濒临破产。但他认为，自主品牌虽然在市场份额中占比下降，但前景依然广阔。（记者 韩冬）
转自：中国汽车报
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