全国政协委员李彦宏、邓中翰、苏权科（从右至左）在“委员通道”接受采访。记者 高兴贵 摄
3月15日上午，全国政协十三届一次会议第三场“委员通道”采访活动在北京人民大会堂中央大厅北侧举行，10位全国政协委员分别回答了中外记者的提问。
百度公司董事长李彦宏委员：
无人车今年将小规模量产
今年我们将推出一款与金龙客车合作小规模量产的无人车“阿波龙”，没有方向盘和驾驶位，初期会在景区、码头等相对受限的道路上运营。从明年开始，百度将和主流车厂合作，推出无人驾驶家用轿车。这类车属于高度自动驾驶状态，在很多常见路况下可以自动驾驶。再有三五年的时间，相信能够替代司机的无人驾驶车就会出现在完全开放的道路上。
汽车工业有上百年历史，但从没有像今天这样面临人工智能、无人驾驶带来的挑战。现在很多公司通过开放平台，向社会公开和共享人工智能技术。比如在自动驾驶领域，“阿波龙”就是一个开放平台，目前已经有90多家车厂和合作伙伴加入了这个项目。未来，正是因为有了开源和开放，最先进的技术几乎可以被每个车厂立即获得。我也相信未来这些车厂不仅很多能够生存下去，也能够给消费者提供更多选择。
中国工程院院士邓中翰委员：
为芯片强国作出新贡献
没有芯片的安全就没有信息安全，就没有国家安全。核心的技术是买不来的，必须依靠自主创新。1999年我和“星光中国芯”团队回到祖国，一直致力于自主的芯片研发工作，申请了几千项专利，将数亿枚芯片打入国际市场，彻底结束了中国无“芯”的历史，两次荣获国家科技进步一等奖。近期，围绕新一代人工智能，我们研发了“星光智能一号”，这是一款具有深度学习的神经网络处理器，今年还将发布“星光智能二号”，芯片的能耗会更低，运算速度达到16倍。
虽然我们在一些领域取得了突破，但与西方发达国家相比，我国芯片产业还有很大差距。今后我们首先要在成熟的技术路线上追赶国际巨头。第二要在市场旺盛的一些新兴领域与国际巨头并跑，争取弯道超车。第三需要有换道超车的思维，敢于在国际前沿的无人地带进行自主创新，制定标准，打造新动能、新模式和新产业链，实现领跑。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科委员：
在跨海工程领域实现世界领先
港珠澳大桥的建成表明中国在超级跨海工程技术、装备和管理等多个领域进入了世界领先行列。上百家单位、上千名科技人员，先后开展了300多项科技研究，创新了海上装配化桥梁、人工岛、超长沉管隧道的工程理论和核心技术，并且建立了工业化建造体系。重大成果主要有两方面，一是跨海桥岛隧集群工程的核心技术与标准体系，可为中国企业“走出去”和“一带一路”建设打下基础。二是首次由粤港澳合作共建重大工程，创立了三地协同决策、协调发展和协商解决问题的管理机制。这些成果在合作共建项目领域有更大价值。
下一步我们将开展3方面工作。首先是用好这座桥。我们已经进行了大量的调查、协调、论证，获得了基本的解决方案，还在积极争取更加有力的措施落地。比如进一步放宽跨境通行政策，增强三地互信联动机制，实现人车物“能上桥、愿上桥”的良好局面。第二是维护管理好这座桥。在世界范围超长跨海大桥的运营维护也面临很多难题，我们将在科技部、交通部的支持下，研究开发人工智能和大数据的管理平台和装备，为跨海通道的运营维护开创新格局。第三是总结推广好创新成果。港珠澳大桥作为粤港澳大湾区的先导工程和试验田，在历时14年的前期工作和建设过程中，创新发展了粤港澳共建共管模式，锻炼培养了一批专业人才，我们希望借鉴这种“一国两制”下三地合作的基本经验，推动大湾区前期规划建设和重大决策工作。
国家电网公司董事长舒印彪委员：
中国电力工业有较强国际竞争力
去年12月21日，巴西美丽山特高压直流输电工程正式投运。这是国家电网公司服务“一带一路”建设的众多成果之一。
截至目前，国家电网公司投资运营7个国家和地区的能源骨干网，总资产超过650亿美元，全部项目运营良好。同时，海外工程总承包合同额达400亿美元，带动中国装备出口到80多个国家和地区。电力基础设施建设已经成为服务“一带一路”建设最为活跃的领域之一，合作前景十分广阔。到2025年，我们预计全球仅可再生能源上的投资就将达到2.6万亿美元，同时，世界上还有10亿人口没有用上电。中国电力工业经过多年创新发展，在技术、装备和管理上具有显著优势和较强的国际竞争力，能够为全球能源转型和解决电力贫困作出我们的积极贡献。
中国工程院院士卢春房委员：
高铁未来将更安全更快捷
党的十八大以来，中国铁路总公司在技术创新方面重点做了两项工作：一是补短板，把非自主化的部分实现自主化。二是上水平，把我们先进的技术保持住。
下一步高铁将如何发展？首先，在铁路建设上，要保持我国铁路建设高位运行态势。到2025年，中国的高铁里程将达到3.8万公里，让更多的人能够乘坐高铁。其次在科技创新方面重点做好几项工作：一是安全。通过“人防、物防、技防”共同确保铁路安全。二是智能高铁，要研发环境感知、自学习、自决策的智能技术等。三是更快的高铁，要研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。四是绿色高铁，要研发更节能、更环保、噪音更小的动车组。将来的高铁将更加安全舒适，更加方便快捷。
中国科学院院士杨卫委员：
呵护好基础研究发展
在创新驱动发展的新时代，只有科技强，才能国家强；只有基础强，才能科技强，这已是创新驱动发展的“金科玉律”。对我国来讲，基础研究不仅是创新驱动发展的源头，也有可能成为创新驱动发展的“短板”。这是因为基础研究有3个特点，一是人才培养周期长，不能“拔苗助长”。二是从基础研究到经济社会应用链条长，很难用短期绩效来评估。三是基础研究的探索性和可预见性差，所以不能按照设定的计划来发展基础研究。因此，必须稳定长期地呵护基础研究发展。
党的十八大以来，我国基础研究发展非常迅速。我们国家学术产出已居世界第一，学术影响力跃居世界第二，学术产出质量也达到世界平均水平，可角逐国际大奖的成果逐渐开始出现，呈现了一个从数量到质量同步发展的良好趋势。因此我向国家建议，要进一步加大对基础研究的投入，这是我们建设社会主义现代化强国的“加油费”。
新希望集团有限公司董事长刘永好委员、中国人民大学校长刘伟委员、大庆油田铁人钻井队队长李新民委员、甘肃省政协原主席冯健身委员也亮相“委员通道”接受了采访。（记者 熊丽 彭江）
转自：经济日报
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