2017年，中国经济企稳向好，国内炼油能力由近两年的停滞转而进入增长轨道，这些均拉动石油消费增长。国内原油产量连续两年下降，导致我国石油对外依存度进一步上升。国内原油加工量增幅扩大，使成品油市场资源供过于求。汽油消费增速连续3年走低，柴油消费增速由负转正，煤油消费仍快速增长，主要油品净出口增速大幅放缓。
（图片来源：互联网） 展望2018年，我国石油消费将继续增长，对外依存度或将逼近70%。成品油需求增速将有所放缓，预计需求量为3.31亿吨，其中汽油保持中速偏低增长、柴油需求略有回落、煤油需求仍保持较高增速，而供应则将持续较快增长，供需宽松态势将延续。
回眸2017
成品油消费重归增长区间
2017年，我国成品油表观消费量约为3.25亿吨，较2016年增长3.2%。
全球经济复苏对中国经济的拉动效果在2017年已经显现。我国石油表观消费量约为5.88亿吨，比上年增加0.33亿吨，增速为5.9%，较2016年提高3个百分点，达到2011年以来的最高点。分季度看，去年二、三季度油价处于全年最低位，大幅提振原油进口，导致石油表观消费快速释放，其增速分别达到7.2%和6.1%。
2017年，随着工业、交通、房地产等领域出现短期回暖，拉动成品油消费重归增长区间。去年全年，我国成品油消费量约为3.25亿吨，较2016年增长3.2%，回升3.7个百分点。
国内原油加工量持续增加，全年成品油产量约为3.61亿吨，比上年增加3.5%，增速较上年高0.4个百分点，成品油市场供应仍较为宽松。
汽油消费保持中低速增长
2017年，我国汽油表观消费量约为1.23亿吨，较2016年增长3.0%。
2017年，我国汽油消费保持中低速增长，全年表观消费量约为1.23亿吨，增速仅为3.0%，较前5年9.2%的平均增速下降6.2个百分点，降至2006年以来的最低点。
导致去年我国汽油消费增速回落的原因主要有三点：
第一，乘用车销量增速显著下降。汽油消费主要受乘用车市场规模和结构影响。2017年，我国乘用车市场形势急剧转弱，1～10月乘用车（只含汽油车）销售1901.2万辆，同比增长1.4%，增速同比下降12.9个百分点。
第二，新能源汽车继续高速发展。2017年1～11月，国内新能源汽车累计销售60.9万辆，同比增长51.5%。不算淘汰，截至目前，新能源汽车累计销量达156万辆，抑制汽油消费增长1个百分点以上。2017年9月，工信部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，将限制大型车企对传统燃油车的过度生产，鼓励新能源汽车的加速普及化。
第三，高铁出行影响汽油消费，形成替代。随着国内高速铁路的快速发展，其成本合理、时效较高等优势显现，因此在中短途的客运中，对公路运输形成了一定替代。2017年，公路客运量和旅客周转量占比连降5年，对汽油消费增速回落的贡献率约为20%。
柴油消费增速达5年来最高水平
2017年，我国柴油表观消费量约为1.68亿吨，增速较上年回升7.0个百分点。
近年来，我国第二产业对经济的拉动作用逐渐减弱，经济增长动能转换，是导致柴油消费疲软的主要原因，2016年甚至出现负增长。由于2016年基数较低，加之工业和房地产行业短期回暖，2017年我国柴油消费出现非常态增长，全年柴油表观消费量约为1.68亿吨，增速较上年回升7.0个百分点，达2012年以来的最高水平。目前，我国柴油消费已处于平台期，增速回升也和2016年基数较低有关，因此预测2018年这种回升态势难以持续。
工业生产回升产生的联动效应拉动柴油消费反弹。2017年1～11月，国内规模以上工业增加值同比增长6.6%，增速较2016年同期回升0.6个百分点。其中，制造业扩张步伐较快，促进其上下游行业发展并拉动终端用油，推动柴油消费出现回暖。
运输车辆超载治理显著提升柴油消费。2017年，我国严格落实治理超载车辆的相关法规，由此拉动柴油车销量快速增长。1～10月，我国重型卡车累计销售19.4万辆，同比增长47.1%，增速较2016年同期上升26.3个百分点。
公路货物运输增速回升，支撑柴油消费。2017年，由于经济总体向好，全社会用电量及房地产投资增速大幅回升，拉动煤炭、钢材等大宗商品运输回暖。1～11月，公路货物周转量为6.05万亿吨千米，同比增长9.5%，增速同比上升4.4个百分点，进而提振交通行业的柴油消费。
LNG（液化天然气）价格大幅攀升，对柴油的替代作用减弱。自2017年9月以来，受北方采暖季来临和各地煤改气的影响，民用及工业用气大幅增加，加之LNG总体供应紧张，导致非民用天然气更加紧缺，推动LNG价格大增85%。而同期，0号柴油价格仅增长21.5%。LNG和0号柴油比价随之大幅攀升，使柴油相比LNG的经济性增强，因此柴油消费得到一定支撑。
煤油消费增速仍快速增长
2017年，我国煤油表观消费量约为3345万吨，比上年增长10.5%。
中国民航仍处于大众化、多元化发展的重要时期，快速增长仍是基本特征。2017年，我国航空客、货运周转量继续保持高速增长，1～11月增速分别为13.3%、9.6%，略高于上年同期水平。全年煤油表观消费量约为3345万吨，比上年增长10.5%，增速较上年回升1.3个百分点。值得关注的是，由于国内煤油需求强劲，煤油净出口有所减少。
展望2018
成品油需求增速将放缓
2018年，我国成品油需求增速将回落，需求量估为3.31亿吨，增速较2017年降低1.3个百分点。
2018年是贯彻党的十九大精神的开局之年，我国经济将继续稳健增长。但受经济结构转型、房地产市场调整、环保力度加大、替代能源发展等因素影响，成品油终端消费行业发展或将放缓，导致成品油需求增速回落。预计2018年，我国成品油需求量为3.31亿吨，比2017年增长1.9%，增速较2017年降低1.3个百分点。
根据新建产能投产计划，2018年国内炼油能力将净增3600万吨/年，成品油产量及其增速将继续扩大。预计2018年，我国成品油产量为3.78亿吨，比2017年增长4.8%，增速较2017年增加1.3个百分点，供需宽松态势将延续。
汽油需求将维持中速偏低增长
2018年，我国汽油需求量估为1.27亿吨，比2017年增长2.8%，增速与2017年基本持平。
2018年随着监管加强，调和油资源将受到抑制，从而利好汽油需求。但由于乘用车市场难以恢复高增长，加之新能源汽车免税政策实施及“双积分”政策释放、共享出行发展、乙醇汽油推广等多重因素叠加，将拖累汽油需求增长。综合预计，2018年，我国汽油需求量为1.27亿吨，比2017年增长2.8%，增速与2017年基本持平。
柴油需求将有所回落
2018年，我国柴油需求量估为1.68亿吨，增速较2017年回落2.2个百分点。
2018年，我国工业生产将平稳增长、大宗商品需求保持强劲及超载车辆治理等，都将对柴油需求起到一定支撑作用；但棚户改造已接近尾声、房地产调控、环保趋严加速“两高一剩”行业转型、LNG替代作用恢复，对柴油的刚性需求带来了回落压力。预计2018年，我国柴油需求量为1.68亿吨，比2017年下降0.2%，增速较2017年回落2.2个百分点。
煤油需求将保持较高增速
2018年，我国煤油需求量估为3660万吨，比2017年增长9.4%，增速较2017年回落1.1个百分点。
2018年，我国人均收入水平将保持增长，这将促进民众选择航空出行的数量增加，从而拉动煤油需求保持快速增长。但随着高速铁路的加速布局和发展，其对煤油的替代作用趋于明显。预计2018年，我国煤油需求量为3660万吨，比2017年增长9.4%，增速较2017年回落1.1个百分点。
成品油净出口将恢复较快增长
2018年，预计我国将有4680万吨过剩成品油需要争取出口以平衡国内供需，比2017年增长30.7%。
由于国内炼油能力由过去连续两年的停滞转而连续两年增长，而成品油需求增长动力不足，预计2018年，我国成品油资源过剩程度将进一步加剧，出口配额调控或将有所放松。预计2018年，我国将有4680万吨过剩成品油需要争取出口以平衡国内供需，比2017年增长30.7%，增速较2017年增长23.9个百分点。
其中，汽油需净出口1280万吨，比2017年增长23.3%；柴油需净出口2380万吨，比2017年增长47%；煤油需净出口1020万吨，比2017年增长10.4%。
转自：中国石化报
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