比亚迪成为了“第一个吃螃蟹”的新能源车企。
清明节假期，比亚迪发布一则重磅消息，宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动汽车业务。
进步一来讲，比亚迪成为全球首个停止生产燃油车的车企。而在业内对此颇为关注之时，有网络消息称，比亚迪厂家的新一轮涨价信息于4月5日公布，最低涨价3000元。
面对该消息，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞站出来进行了澄清，否认了涨价。
不过，翻看了2021年财报，人们会发现，比亚迪陷入“增收不增利”的尴尬境地。这其中，汽车业务的毛利率为17.39%，较2020年下降7.81个百分点。
而这究竟是什么原因导致的呢？比亚迪董事长兼总裁王传福操刀斩断燃油汽车，这背后蕴藏着何种“阳谋”呢？
率先ALL IN新能源汽车
回顾过去一年，王传福曾在第八届中国电动汽车百人会论坛上称，“去年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展的新阶段，实现了里程碑式的跨越。”
正如他所言，2014-2021年，我国新能源汽车销量从7.5万辆上升至352.1万辆。其中，2021年的352.1万辆较2020年同期销售规模增长1.6倍。
资本市场上，2021年，新能源概念备受欢迎。新能源基金走势更是让很多其他主题的基金，特别是消费型基金的投资者们“望洋兴叹”。
这一年，比亚迪（002594.SZ）于A股上走势虽有起伏，可整体处在向上态势，股价一度冲到333.33元/股，创新历史最高纪录。H股上，比亚迪股份（01211.HK）也迎来了高光时刻。
且在2021年，比亚迪新能源汽车销量56.3万辆，占汽车总销量的78%。相比，2020年，新能源汽车的销量16.3万辆，汽车总销量为39.5万辆，即前者占后者比重为41.3%。
据媒体报道，再往前追溯，比亚迪新能源汽车在2018年、2019年销量分别占总销量的47.59%、49.74%。换言之，2021年之前，比亚迪的传统燃油车的销量略胜于新能源汽车。
2021年，风向发生了变化，新能源汽车以绝对优势成为比亚迪汽车销售主力。
此外，2022年1—3月，比亚迪新能源汽车产销量分别为28.8万辆、28.6万辆，对应同比增长416.96%、422.97%。
同一时期（2022年1月—3月），燃油汽车的产销量仅有0.46万辆、0.5万辆，分别同比下降91.18%、89.78%。其中，今年3月，燃油汽车产销量均为0。
从产品结构上来看，比亚迪正如其所言，其“断油”同时，加大了“供电”。
事实上，很多车企都将“停产燃油汽车”放进计划之中。据报道，国内车企停售燃油车时间点大多设在2025年，海外车企大多在2030年之后。
其中，长安汽车计划在2025年停售燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；丰田计划在2030年在中国、欧洲等地区实现100%纯电动化......
陷入“增收不增利”尬境
从市场表现来看，相比新能源汽车，比亚迪的燃油汽车并不出众。且在“双碳”影响下，加之新能源汽车2021年销量呈现近2.5倍增长，比亚迪停止燃油汽车生产，变得理所应当。
业绩方面，比亚迪2021年录得营业收入2161.42亿元，较上年同期的1566亿元增长38.02%，不过其同期实现净利润同比下降28.08%，至30.45亿元。
也就是说，2021年，比亚迪汽车订单如流水般涌入，不过业绩却陷入“增收不增利”的尬境。
按照产品分类，“汽车、汽车相关产品及其他产品”板块在2021年获得收入占总营业收入比重达到52.04%，为比亚迪绝对的支柱产业。
相比之下，作为第二大收入来源，“手机部件、组装及其他产品”在2021年实现收入864.54亿元，占总营业收入的40%。而在2021年上半年，该板块对营业收入的贡献程度位居第一。
不过，中国产业经济信息网发现，前述合计收入占比超九成的两项业务板块，毛利率均较以往有所下滑。
具体来看，“汽车、汽车相关产品及其他产品”2021年录得毛利率17.39%，较上年同期下降7.81个百分点。“手机部件、组装及其他产品”同期毛利率为7.57%，同比下降3.62个百分点。
而根据公开报道，对于业绩的颓势，比亚迪方面表示，净利润下降是因为产品结构的变化导致毛利率下滑，且受到大宗商品价格上涨等多方面的影响。
此外，中国产业经济信息网注意到，截至2021年末，比亚迪在职员工数量288186人，较上年末增长了63906人。其中，生产人员从2020年末148468人增长至2021年末的216674人。
对应，比亚迪2021年末应付职工薪酬58.5亿元，较年初的48.4亿元增长超10亿元。不仅如此，比亚迪还有7个重要的在建工程项目，在建工程从年初61.1亿元增加至202.8亿元。
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